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产业集群是汽车产业发展的必由之路-亚博体彩app

发布时间:2021-01-21    来源:亚博体彩app49091

【亚博体彩app 】一、产业集群理论综述“产业集群”概念的第一个明确的提交人波特指出,产业集群是地理上相近的相互关系公司和相关机构的集团,它们处于同一特定的产业领域,因为有共性和互补性而相关联。 集群通常包括下游产业公司、有序产品制造商、专业化基础架构供应商、培训、教育、信息、研究和技术支持的其他机构。 产业集群有两种不同的形式。

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一个是生产完全相同或类似产品的企业在一起,在资源、信息等方面共享。 这也是我们通常所说的“中小企业集群”,就像意大利北部的中小企业集群。 另一个是以大型公司集团为首,周边挤满了很多设施和相关企业,例如日本的“丰田汽车城”。 产业集群作为资源配置的方式,对与同一产业相关的企业聚集在一起,相互竞争合作,提高产业竞争力有很强的促进作用,这种提高是其他因素所没有的。

由于产业集群对产业发展起着极大的作用,因此也有学者称产业集群为提高产业竞争力的“发动机”。 产业集群产业竞争力的提高主要是第一,产业集群加剧集群内企业的竞争,竞争是提高产业竞争力的主要动力。

集群内的竞争是一种新的竞争,集群外和非集群企业都没有。 这场竞争使集群内的企业比集群外的企业更有优势。 第二,产业集群同时加强产业内合作,一方面集群“竞争合一”,另一方面集群企业由于地域和生产上的类似、人文因素的类似,集群内的企业之间容易产生分工和合作,节约交易成本,产业竞争力第三,产业集群不利于企业创新能力的提高,集群不仅获得了创造性的环境,也不利于技术的拓展和移动,降低了企业的创造成本。

第四,产业集群不利于资源共享,既不利于降低集群整体成本,又不利于构成集群品牌,提高集群竞争力。 由于产业集群在产业竞争力的提高上很小,许多产业把发展产业集群作为提高产业竞争力的主要方式。

二、产业集群和中国汽车行业竞争力的提高作为中国的支柱产业之一,中国汽车产业经过几十年的发展,总量已经位居世界前列,但中国汽车工业的竞争力毕竟是“大而强”,不存在很多问题。 首先是我国汽车产业在地区的集中和数量相当大。

我国汽车企业的数量居世界第一,但大部分企业规模较小,每年5万台以上的制造商只有7家,每年2~5万台的制造商只有6家。 这些整车厂属于中央、地方和国防各部门,生产于全国除西藏、甘肃、青海和宁夏4个省区以外的27个省市区。 这直接影响了我国汽车产业集中度的提高。 近年来,中国汽车产业CR4 (一汽、上汽、东风、长安)的国际竞争力大幅提高,但与美国和日本等发达国家相比,我国差距还很近。

企业规模太小,我国汽车企业无法与国际汽车巨头抗衡,同时在很大程度上允许企业的研究开发能力等。 其次,许多汽车企业是“大规模而完整”的局面,许多企业有自己的原创设施相关企业。

国际汽车集团的零部件制造亲率在30%左右,但我国汽车企业的制造亲率还在70%的前列。 例如,上汽集团有43家零部件企业,天汽集团有52家汽车零部件企业。 在这方面一方面集中企业资金,另一方面设施规模太小,有利于产品的创造性和成本削减。

最后也是最主要的问题,中国汽车产业自主创新能力严重不足,许多企业只是模仿跨国公司的技术转移拒绝。 这方面我们的资金投入与技术落后有关,但企业间合作的不足也是最重要的原因。 以上问题不存在,导致了我国现阶段汽车产业竞争力的下降。

为了提高中国汽车产业的竞争力,必须解决这些问题。 产业集群作为提高许多产业竞争力的主要方式在一定程度上受限于我国汽车产业的发展。

这不仅不利于解决问题我国汽车产业中不存在的主要问题,而且与其他产业相比,可以充分发挥更大的集群效应,提高中国汽车产业的竞争力。 首先,汽车作为“规模经济的产业”,其本身的特征要求更适合产业集群的发展。 汽车产业是关联性很强的产业,所以需要很多设施企业,发展产业集群可以把很多设施企业嵌入主体企业的周围,节约大量的交易成本。

这样做比企业自己享受设施的企业成本要低得多。 另外,通过集群内的合作机制,汽车企业可以免除过去市场机制不完善等对企业外设施产品的各种担心,企业可以解决“大而全”的现象。 同时,设施企业的分离可以减少企业农村居民的资金,更不利于提高竞争力。 其次,产业集群的“竞争合一”可以通过延迟汽车产业重组,培养大型汽车企业集团,提高产业集中度。

另一方面,产业集群内竞争的白热化和合作不会加速集群内企业的重组。 另一方面,集群的强大魅力也不会被集群外的企业吸收。

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再次,产业集群不利于提高我国汽车行业的自主创新能力。 汽车产品的开发需要高成本和简单的技术,以我国现在的汽车产业现状来看,几乎难以把企业分开开发新产品。

因此,企业间的合作、共同开发是合适的,可以利用各方面的技术所长,弥补资金上的严重不足。 产业集群的发展不仅可以减少企业间合作的可能性而且可以提高合作的稳定性。 最后,随着人们消费观念的大幅差异化,人们对汽车的市场需求也开始多样化,由此汽车企业的单一车型有可能接近传统的规模经济。

在以往的模型中,约规模经济意味着著成本的减少,但产业集群的出现往往大幅度减少这种约规模经济引起的成本增加现象。 另外,我们可以看到国际上大部分国家的汽车产业都没有以产业集群方式发展。 比如美国底特律、日本丰田城市等,是有名的汽车产业聚集地。

他们的顺利与产业集群的发展密切相关。 中国汽车行业作为“后来者”,应该大力发展产业集群,提高自身竞争力,早日从汽车大国成为汽车强国。 三、中国汽车产业发展产业集群的可能性经过以上分析指出中国汽车产业应该通过产业集群回到提高竞争力的道路上。

那么,现在中国的汽车产业没有发展产业集群的条件吗? 以下是基于中国汽车产业的现代科学分析。 1 .国家政策的反对在国家有关汽车亚博体彩app 产业的发展政策中具体应对:“十一五”期间,国家充分发挥市场配备资源的优势,加强宏观调控和政策指导,使社会投资更合理,阻止低级重复建设根据这个方针,今后我国汽车产业将进一步重组,构成几个有竞争力的大企业集团。

目前,中国汽车产业已构成“3 6”结构,一汽、东风、上海三大集团是广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利6家独立国家骨干汽车企业。 毫无疑问核心汽车企业的构成在产业集群的构成上有相当大的成果。

这是国家政策反对和产业调整的结果。|亚博体彩app 。

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